Pagpalambo sa Leaf Spring Suspension

Ang composite sa likod nga dahon sa tingpamulak nagsaad nga mas mapasibo ug gamay nga gibug-aton.

Hisguti ang termino nga "leaf spring" ug adunay kalagmitan nga maghunahuna sa mga karaan nga mga sakyanan sa kalamnan nga adunay dili maayo, cart-sprung, solid-axle sa likod nga mga tumoy o, sa mga termino sa motorsiklo, mga prewar bike nga adunay suspensyon sa atubangan sa dahon.Bisan pa, gitan-aw namon karon ang pagpabuhi sa ideya alang sa mga motocross bike.

Sa tinuud, samtang ang krudo, daan nga mga sistema sa suspensyon kanunay nga gigamit ang mga tuburan sa dahon, ang tubod mismo dili kasagaran ang gigikanan sa ilang kakulang sa kaarang.Gigamit sa Chevrolet's Corvette ang mga transverse leaf spring sa independente nga pagsuspinde gikan sa ikaduhang henerasyon kaniadtong 1963 hangtod sa paglansad sa ikawalong henerasyon sa 2020, nagsagop sa mga komposit nga plastik nga single-leaf spring sa '80s.Dili kaayo bantogan, ang Volvo naggamit og composite, transverse leaf spring sa pipila sa pinakabag-o nga mga modelo niini.Kon gamiton sa hustong paagi, ang mga tuburan sa dahon nga ginama sa modernong mga materyales mahimong mas gaan kay sa steel coils, ug sa pipila ka higayon ang ilang taas, patag nga porma mas sayon ​​nga iputos.Ang mga composite leaf spring, nga ginama sa usa ka piraso imbes sa mga stacked nga mga dahon sa tradisyonal nga metal nga mga tuburan sa dahon, makalikay usab sa friction sa daghang mga dahon nga nag-uban, nga usa sa mga nag-unang disbentaha sa daan nga mga disenyo.
Ang mga tuburan sa dahon nagpakita sa mga motocross bike sa modernong panahon kaniadto.Ang 1992–93 factory 'crosser sa Yamaha, ang YZM250 0WE4, migamit og usa ka composite nga dahon sa likod, ang atubangan nga tumoy niini gi-clamp sa ilawom sa makina ug ang likod gi-bold sa usa ka linkage ubos sa swingarm, mao nga samtang ang likod nga ligid mitaas, ang dahon miduko ngadto sa paghatag sa tingpamulak.Ang ideya mao ang paghawan sa lugar diin ang likod nga tubod ug damper kasagarang molingkod, nga magtugot sa usa ka tul-id nga agianan sa pagsulod alang sa makina.Usa ka compact, rotary damper ang gipaangay usab ug ang bike usa ka mananaog sa lumba sa 1992 ug 1993 sa All-Japan Championship.
Ang among bag-ong disenyo, nga gipadayag sa usa ka patente nga aplikasyon gikan sa Austrian nga kompanya, nagtumong sa Yamaha ug nagpunting sa susama nga mga bentaha sa mga termino sa packaging, apan nagsagop sa usa ka lahi nga layout.Sama sa gipakita sa mga hulagway, gibutang namo ang dahon sa halos bertikal nga oryentasyon, hugot sa likod sa makina aron mahawan ang luna nga kasagarang napuno sa usa ka coilover (ang patente nagpamatuod nga samtang ang nag-unang hulagway niini nagpakita sa sistema nga gisapawan sa usa ka hulagway sa usa ka conventional motocrosser, ang coil spring nga gipakita sa hulagway dili anaa).

Ang ibabaw ug ubos sa tubod ang matag usa lig-on nga gi-clamp sa katapusan sa mga sumpay.Ang ibabaw nga linkage kay pivotally mounted sa main frame sa bike, samtang ang ubos nga linkage pivots gikan sa bracket ubos sa swingarm.Ang resulta mao nga, samtang ang swingarm molihok pataas, usa ka liko ang gipaila sa composite leaf spring.Aron madugangan ang adjustability, ang taas nga gitas-on sa linkage ma-adjust pinaagi sa screw thread ug adjuster knob, nga makapasayon ​​sa pagdugang o pagkunhod sa preload sa sistema.Ang patente wala magpakita ug damper alang sa likod nga tumoy apan ang teksto niini nagpamatuod nga usa ka naandan nga damper ang gamiton aron makontrol ang likod nga suspensyon.Bisan pa, kini kinahanglan nga labi ka compact kaysa sa usa ka normal nga shock sa likod, o lahi nga gi-mount, aron tugutan ang KTM nga mapahimuslan ang mga benepisyo sa dahon nga tubod, nga labi nga adunay kalabotan sa wanang nga gipagawas niini.Ang patente nagsugyot nga kini nga luna mahimong gamiton sa paghimo sa mga bahin sa powertrain sama sa airbox, intake tract, o muffler, pananglitan, mas dako o mas episyente.Dugang pa, ang disenyo mahimong magtugot sa dugang nga pagka-flexible sa layout sa umaabot nga electric-powered motocross bikes.

Labaw sa mga bentaha sa pagputos, ang uban nga benepisyo sa sistema mao ang pagka-adjust niini.Gipakita sa among patente kung giunsa ang pagbag-o sa gitas-on o porma sa mga sumpay nga nagkupot sa bisan asa nga tumoy sa tingpamulak mahimong makausab sa pamatasan sa suspensyon.Sa usa ka ilustrasyon (Fig.7 sa patente), upat ka lain-laing mga han-ay sa lever ang gipakita aron mabag-o ang kinaiya sa suspension sa likod: pagbag-o gikan sa pagtaas sa rate (7a) ngadto sa kanunay nga rate (7b), ug pagkunhod sa rate sa tingpamulak (7c ug 7d).Kadtong mga lahi nga lahi nga pamatasan makab-ot nga wala’y pagbag-o sa tingpamulak mismo.
Sama sa kaniadto, ang usa ka aplikasyon sa patente dili garantiya nga ang usa ka ideya makaabot sa produksiyon, apan ang mga bentaha sa pagputos sa likod sa dahon sa tingpamulak mahimong labi ka bililhon, labi na sa umaabot samtang ang mga electric powertrain nagpugos sa mga inhenyero nga hunahunaon pag-usab ang naandan nga mga layout nga nahanas sa panahon sa usa ka siglo sa piston-engine bikes.